隨著(zhu)我國現代貨運(運)業的快(kuai)速發展，貨運(運)服務的風險(險)也隨之增大(da)，中小貨運企(qi)業在踐行低(di)碳節能、減排的(de)同時，對貨運風險(險)如何控制、規避、分散已列(lie)入了貨運企(qi)業工作(zuo)的重中之重(zhong)。從現實來講(講),貨運風險不(bu)僅僅局限于(yu)傳統的單一(yi)貨損理賠這(這)一范圍，它已涵蓋(蓋)了整個貨運(運)供應鏈從產品下線出廠直到貨運外包配送(song)上柜銷售的(de)全過程。貨運企業在(zai)貨運服務過(過)程中的風險(險)主要表現為:人(ren)為風險、投資(資)風險、合同風險、操作(zuo)風險四大塊(塊)。

人為風險。主(zhu)要表現為交(jiao)通事故、車輛失(shi)火、貨物遭竊、拉貨銷贓等。其中(zhong)車輛失火、拉(la)貨銷贓給企業(業)帶來的風險(險)最大，經濟損失最為嚴重。以寧波(bo)市金星貨運(運)有限公司為例，2008年5月，公(gong)司將一批發(發)往東北、貨值(zhi)在250萬元以上(shang)的銅棒和機(機)床設備的貨物交于一位(wei)熟悉的司機運輸。結(結)果出人意料的(de)是，司機競將這(這)批貨物拉跑(pao)。肇事司機落(luo)網后，部分銅棒已(yi)被銷(銷)贓，犯(fan)罪嫌疑人在(zai)談到犯罪動機時坦(tan)白是為了償還賭債。

投資風險(險)。融資擴張是(shi)貨運企業做(zuo)大做強的重(zhong)要舉措，因此(ci)貨運企業在(zai)市場開發及(ji)VIP客戶和潛力客戶開發上(shang)特別肯下功(gong)夫。筆者曾與(與)貨運企業的(de)一位高管談起開發市場和客戶投資(資)，這(這)位高管說，他們曾(ceng)與寧波一家(jia)有影響力的(de)臺資企業洽(qia)談貨運(運)外包業務，臺(臺)商提出業務合作的首要(yao)條件是貨運(運)企業必須配(pei)置特型車輛(輛)以及專用的倉(倉)庫和堆(dui)貨場站，并將其作為業務合作的基礎(礎)和硬性條件(jian)。客(ke)戶提出的要(yao)求經企業估(gu)算，一次性投(tou)資最低也需(xu)要600多萬(萬)元，但其貨運業(業)務總量和產(產)生的利潤與(與)投資不成正(zheng)比，貨運企業為了規避投(tou)資風險，最終放(fang)棄了與臺資(資)企業業務合作的意(yi)向。

合同風險(險)。這也(ye)是貨運企業(業)感到十分頭(頭)痛的事，信任(ren)危機已成了(le)貨運企業與(與)合作伙伴間(間)的一道心理(li)防線，合作伙伴履(lu)行合同(tong)誠信度高不(bu)高，直接影響到整個供應鏈銜接的通(tong)暢，一旦合(he)作伙伴出現不守(shou)信行為，合同的風險(險)就會隨之產(產)生。其次，駐外(wai)分公司、辦事處、營業(業)門店為了一(yi)己利益，不守(shou)諾言，不(bu)及時通知客戶，不安排車輛提送貨，造成客(ke)戶到貨堆壓在倉庫，使客(ke)戶不能在合(he)同規定時間(間)內收到貨物(wu)，而遭客(ke)戶投訴罰款(kuan)。

操作風險。這在貨運(運)企業(業)中已是屢見不(bu)鮮，貨運企業給客(ke)戶的產品是(shi)服務，在貨物位(wei)移的過程中(zhong)，節點與節點(點)間銜接不能有所閃(閃)失，一有閃失(shi)就會出現上家(jia)的風險延伸(shen)到下家。更值(zhi)得一提的是(shi)，在貨物轉駁(駁)、換乘車輛時，理貨員為了圖快，不對票點貨裝車，造成票單與(與)貨物不(bu)符，再加上裝(裝)卸工裝卸、分(fen)揀貨物動作(zuo)野蠻，不按規定堆垛碼放貨物，造成串貨、丟(丟)貨現象時有(you)發生

因此，控制(zhi)貨運風險也是(shi)衡量貨運企業管理(li)是否科學的(de)一桿標尺。那(na)么，在賣方市(shi)場經濟的前(qian)提下，如何處理控制上述(shu)四大風險?筆者認為，可以(yi)從以下幾個方面進行考(kao)慮。

首先，建立貨運(運)風險信息庫和雇車司機誠信檔(檔)案，司機所持(chi)的證件必須經過政府權威機構驗證(證)中心驗證確(確)認，在簽約業(業)務合同時，在特別約(約)定中注明風(風)險的責任界定(ding)和賠損范圍。對項目投資(資)中無法確定(ding)的風險，通過投(tou)資咨詢機構對所投項目進行權威認證，對于(yu)操作層面產(產)生的風險可(ke)以通過企業內部培訓來完(wan)善。

其次，在開發(發)VIP客戶和(he)潛力客戶時(時)，凡牽涉到為客戶量身訂制個性化貨運服務方案時，對個性化增值服(fu)務內容，應適(適)當提高貨運(運)服務價格。

再次，貨運企業在做(zuo)貨運服務規劃時，可以考(kao)慮把貨運風險分散(san)到供應鏈上(shang)下游廠商、超市賣場共(gong)同來承擔，也(ye)可通過保險(險)公司投保財險，降低經營(營)風險。

另外，對于風險責任(ren)難以界定的(de)事故風(風)險，可按特(te)別約定(ding)條款進行責任界定，確定(ding)貨運服務環(環)節中的責任(ren)人和責任企(qi)業，把(ba)風險落實到(dao)人和企業。

目前(qian)，我國還沒有(you)一部真正的(de)貨運法規，因此很難(難)做到行規制(zhi)約、企業自律(lu)。所以，貨運企(qi)業在規避(bi)風險的(de)同時，要制定標準化服務，用(yong)GPS對貨運運輸車輛進行全(quan)程監控(kong)，把貨運風險(險)消滅在每一(yi)個源頭。